事实证明，开发可以随处行驶的全自动驾驶汽车 (AV) 比预期更难、更昂贵，但投资者仍在继续资助初创公司，这些初创公司的目标是更简单的自动驾驶汽车解决方案，远离行人和其他不可预测的车辆人类。
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英国 AV 软件公司 Oxbotica、瑞典的 Einride、的 Outrider 和英国供应商 Aurrigo International Plc 等众多公司以更集中的方法吸引了投资者的兴趣，目标是更小、更简单的客户群——从采矿车辆到拖拉机或叉车。
宝马风险投资基金 BMW iVentures 的管理合伙人 Kasper Sage 表示，在看到机器人出租车公司在技术上花费数十亿美元后，投资者正在寻找现金消耗更少、最好已经产生收入的初创公司，该公司领导了自动叉车Fox Robotics 公司在 10 月份获得了 2000 万美元的融资。
“在各种环境中实现完全自主还需要数年，甚至数十年时间，”Sage 说。“你需要有一个可行的商业案例，你需要让问题变小。”
robotaxi 公司早先做出的到 2020 年代初运营车队的承诺已经远远没有实现。
当福特汽车公司和大众汽车公司在去年 11 月终止自动驾驶部门 Argo AI 时，福特首席执行官吉姆法利表示，机器人出租车业务的盈利还需要很多年。
福特的竞争对手通用汽车公司去年在其机器人出租车部门 Cruise 上烧掉了近 20 亿美元，并表示预计 2023 年的支出会更多。问题在于制造比人类驾驶更安全的机器人汽车非常困难
。这是因为自动驾驶系统仍然缺乏人类快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到突发事件时。
当机器人出租车时代还很遥远时，投资者在 2021 年转而转向自动驾驶卡车公司，这些公司承诺通过自动运输货物来更快地进入市场——他们认为开发在高速公路上高速行驶的 AV 会更容易没有行人的速度。
但这些初创公司也难以交付，因为快速行驶的机器人仍然无法与人脑相媲美。
例如，AV 卡车技术公司 Aurora 的市值为 20 亿美元，与 2021 年通过一家特殊目的收购公司上市时的 125 亿美元相比，这只是九牛一毛。
保持简单
面对人与机器人不能很好融合的长期难题，投资者回归基本面，瞄准不那么复杂、现金密集度较低、回报路径更清晰的自主形式，以较低的速度运行，几乎没有或没有交通。
BMW iVentures 还投资了 AV 卡车技术公司 Kodiak Robotics，管理合伙人 Sage 表示该公司在地图绘制等领域采用了更简单的方法。
10 月，Kodiak 赢得了一份价值 5000 万美元的合同，为陆军开发 AV。
Kodiak 首席执行官 Don Burnette 说：“这有助于我们不像某些人那样花很多钱。”
据 PitchBook 高级分析师 Jonathan Geurkink 称，第四季度对 AV 公司的整体风险投资较上年同期下降 47% 至 14 亿美元。
但其中 5 亿美元流向了 AV 电动卡车公司 Einride，该公司致力于在公共道路上运行自动驾驶卡车，但首先关注的是通用电气家电 (GE Appliances) 等客户的物流和制造中心不那么拥挤的私人道路，中国家电制造商海尔。
私募股权公司 Mobility 的研究合伙人阿萨德·侯赛因 (Asad Hussain) 表示：“考虑到乘用 AV 缺乏进展(以及)所涉及的高资本要求，投资转向越野/更结构化的环境是一个非常真实的转变”影响伙伴。
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